FLASH INFO SECURITE
ACTIONS OBLIGATOIRES SUITE A EVENEMENTS REPERTORIES
1-2019 Les essais de radio et du changement des fréquences doivent être effectués au sol avant décollage.
2-2019 La poignée jaune de largage doit être tenue pendant le roulage au décollage, largage immédiat si l'aile tombe au sol.
3-2019 Le train d’atterrissage se rentre après le largage. La vérification du verrouillage de celui-ci est impérative après sa sortie.
4-2019 Atterrissage : après contact avec le sol, désaxage /trajectoire 20° maxi, arrêt ailes horizontales.
5-2019 Le planeur reste à distance et ne passe jamais sous un parapente, l'aéronef le moins manoeuvrant est prioritaire.
6-2019 L'aéronef au dessus de vous définit le sens de la spirale.
7-2019 Emport balise "spot" en circuit : obligatoire, accrochée au parachute et vérification du fonctionnement avant le départ.
8-2019 Interruption de la séquence de remorquage au décollage : Après largage le remorqueur dégage à gauche le planeur dégage à droite.
9-2019 Avant la sortie de la machine, le CDB doit vérifier la présence et les dates de validité de tous les documents obligatoires du carnet de route, un document périmé entraine l'annulation du vol avec cette machine. il n'y a pas de dérogation possible.
1-2020 Avant tout vol solo, les pilotes utilisant un planeur de GVV ou, les pilotes de planeurs privés inscrits à GVV qui se font remorquer par un remorqueur de GVV, doivent avoir réalisé un vol de reprise en 2020 avec un instructeur du club. Ce vol ne peut pas être remplacé par un vol supervisé.
Tous les pilotes de remorqueurs utilisant un avion ou un ULM remorqueur de GVV doivent avoir fait un vol de reprise en 2020 sur le DR 400 de GVV avec l'instructeur référent Jean Yves Abadie ou Laurent Marais. Ce vol ne peut pas être remplacé par un vol supervisé.
2-2020 Toute pénétration de piste doit faire l'objet d'une clearance de la tour, même pour un piéton qui va chercher un planeur. Utilisez la radio de la mule ou une portable.
1/ La consigne du jour
Stockage des BO en attendant le retour des planeurs
Les BO qui attendent le retour des monoplaces ne DOIVENT PAS être posés le long de la petite bande de béton menant aux hangars mais à la bordure du champ de maïs. Nous ne sommes pas les seuls usagers de cette partie de l'aérodrome, ils représentent un danger s'ils sont trop près du Taxiway.
Attention, avant votre premier vol solo de l'année, vous devez effectuer un vol de contrôle avec un instructeur...
Les radios 8,33 sont plus sophistiquées, manipulez-les avant de décoller et lisez le manuel si besoin...
2/ Les Espaces Aériens
|
Parc Naturel Régional du Vercors : Renforcement des controles
C'est 300 m SOL Risque au pénal
|
|
Changement de procédure : Gestion de la piste en herbe par services ATC Alignement des planeurs avant le seuil de piste (en dehors des limites de la piste)
Pilotes Remorqueurs : /!\ Obligation de demander une clearance avant de pénétrer la piste.
La notion du lieu-dit "les Marais" n'existe plus, et ne figure sur aucune carte.
|
RMQ >300 m/sol sur les Haut plateaux de Chartreuse
Espaces aériens de Chambéry ont été modifiés (Le SUP AIP et le protocole signé avec la DGAC)
Notams en France ou NotamWeb Officiel
SIA (Service de l'information Aéronautique)
3/ La météo du jour :
Météo planeur à Grenoble : meteo.volavoile.org
Balises, Webcams : site Spotair
4/ Disponibilité du parc machines
| Immat | Type | Situation | Commentaires |
| Biplaces | |||
| F-CNBF | ASK 21 | V |
|
| F-CINQ | DG 500 | V |
|
| F-CEAG | ASK 13 | V |
|
| F-CEAI | ASK 13 | V | |
| F-CDYB | ASK 13 | R |
Ré-entoilage en cours |
| D-8129 | Duo Discus | V | |
| Monoplaces | |||
|
F-CEGB |
Ka 8 | V | Vérifier longueurs de palonniers |
| D-4896 | Astir CS |
R | Trappe de train à réparer |
| D-3678 | LS4 | V |
Emplacement bouteille d'oxygène provisoirement condamné |
| F-CHVZ | LS4 |
V |
|
| F-CVVB | C101 | R |
Grande visite à faire |
| F-CHEZ | C101 | V | |
| F-CHDI | C101 | V |
|
| F-CBDC | ASW20 L | R |
Toujours en réparation |
| D-6923 | LS8-18 | V |
|
| Machines extérieures ou banalisées | |||
| F-CECF | Ka 6 E | R | CEN périmé et VA à faire |
| Machine ANEG | |||
| F-CFAU | Janus | V |
|
| Remorqueurs | |||
| F-GVIK | DR 400 | V | |
| F-JBRL | VL3 | R |
500h à faire |
Légende : V : Le planeur peut voler / R : Le planeur ne peut pas voler / A : Le planeur est absent
IMPORTANT : Si vous détectez une panne impactant la sécurité des vols sur une machine : placez sur le siège un panneau "Machine indisponible" (disponibles dans la salle de cours) + envoyez un mail à l'adresse du club avec le détail de la panne pour mise à jour du tableau de navigabilité
LIENS DIVERS:
Carte VAC Le Versoud (en vigueur)
Fichier Espaces Aériens pour GPS (Cycle AIRAC courant) FFVV
Après le vol :
Vous souhaitez déposer un REX ? Cliquez ici...
Déposer un CRESAG (Compte-rendu d'Evènement Sécurité Aviation Générale) ? Cliquez ici...
Liens vers sites GVV :
Interface GVAV membre pour mobile : mobile.volavoile.org
Planning de réservation des baptêmes de l'air
Planche Flarm : planche.volavoile.org
Progression machines GVV
Check-List accident + Fiche réflexe accident EPA
Localiser les planeurs :
Avec OGN : 1- Localiser les machines 2-Horaires décollages-atterrissages LFLG
Disponibilité du réseau OGN :
Avec les balises SPOT :spot.volavoile.org (Le mot de passe est affiché au dessus du PC en libre-service)
Pour éditer une note de frais, cliquez ici
pour pré-enregistrer une licence FFVV, cliquez ici
Pour remplir un formulaire de remorquage extérieur, cliquez ici
Pour déclarer une participation au bénévolat non-volant, cliquez ici