Consignes journalières GVV
V-25-06-2025
compte pilote
Merci de vérifier l'état de votre compte pilote avant de voler. En cas de difficultés de payement et
sauf après accord du président ou du vice président, vous ne pouvez pas voler avec un compte débiteurs.
CARNETS DE ROUTE PLANEURS
AVANT DE PRENDRE MA MACHINE
je consulte le carnet de route
je vérifie le tableau couleur jaune sur la page de garde qui indique les dates de visites et de validité du CEN
je vérifie qu'il n'y a pas de remarques du pilote précédent concernant l'état de la machine
après une indication d'éventuels dysfonctionnements, le carnet doit être annoté par un responsable de la maintenance pour remise en service.
je vérifie la date de validité des documents dans la pochette en fin de carnet
en fin de vol, je remplis la ligne du vol réalisé
je ne fais pas les totaux en fin de page, mais je dépose le carnet sur le bureau du responsable de la maintenance
je ne trouve pas le carnet de route, je ne vole pas avec cette machine
Sécurité des vols
NOUVELLE FREQUENCE VOL A VOILE
123.05 disparait
remplacée par
129.715
Numéro d'urgence aéronautique
accident ou disparition aéronef
191
Consignes
CIRCUITEURS
Chaque cdb effectuant un circuit doit préparer son vol de façon responsable vis à vis de la sécurité de son équipage et de la règlementation.
Contactez votre instructeur pour les autorisations d'utilisation des terrains à usage restreints.
Votre carnet de vol doit être signé pour utiliser certaines plateformes, consultez les cartes VAC.
Attention aux exclusions RC en cas de non respect de la règlementation.
- il s'assure que sa machine est équipée des équipements de sécurité pour un vol au dessus de 10000 ft puis 13000 ft:
Equipement d'oxygène installé et fixé suivant le manuel de vol, autonomie suffisante, fonctionnement vérifié.
- Il consulte les notams des aérodromes survolés et embarque à bord les cartes VAC, les cartes concernées par le vol, les champs répertoriés (papier ou autres), le
manuel de vol (pochettes rouges) .
- Il consulte l'activité des zones règlementées qu'il doit doit approcher et ne les pénètre seulement avec une clairance obtenue avant.
- Il vérifie les hauteurs de vol autorisées des parcs et autres réserves naturelles.
- Il dépose si nécessaire un plan de vol qu'il active auprès de la tour avant le décollage et il le clôture en fin de vol.
- Il constitue une équipe de dépannage avant le vol qui vérifiera la fonctionnalité des véhicules, remorque, équipements, documentations règlementaires.
- Il s'assure que la planche de vol est renseignée avec le rôle de chaque membre d'équipage: cdb, instructeur, élève, passager.
- Un pilote cdb volant avec un instructeur qui ne souhaite pas assurer son rôle d'instructeur l'inscrira en pax:
- Dans ces conditions l'instructeur est un passager, il n'a aucun rôle décisionnaire.
- Une permutation alternative en vol n'est pas autorisée.
Si vous vous posez sur un terrain extérieur non contrôlé ou si vous vous "vachez",vous devez impérativement
contacter la tour du Versoud, ou demander à l'un de vos proche de le faire pour vous.
par téléphone au: 04 85 88 10 10
Vous devez le faire avant la fermeture du contrôle (horaires sur carte VAC). Dans le cas contraire, les secours seront déclenchés.
Lors de la PREVOL du CRIS ou APRES UN VOL
IMPORTANT :
Si vous détectez, ou si vous faite subir un dommage à un planeur,
signalez le à l'instructeur de service. Vous devez, avec son accord inscrire l'incident sur le
carnet de route, (exemple: posé train rentré, verrière décollée ou cassée, absence totale de frein... )
Envoyez un mail à l'adresse du club avec le détail de la panne pour intervention d'un responsable.
Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.
Placez sur le siège un panneau "Machine indisponible" (dans la salle de cours)
Avant chaque vol, vous devez vérifier tous les documents du carnet de route et la situation règlementaire de la machine.
En l'absence de carnet de route le vol n'est pas possible.
PILOTES "VI planeur"
Conditions à remplir
- avoir été déclaré dans GESASSO.
- avoir effectué 3 lancements dans les 90 jours.
- avoir 18 ans (RI Club)
les "VI" sont gérés par le club.
Vous ne devez jamais inscrire "VI Perso" dans le planning.
EMPORT PASSAGERS (licenciés ou non licenciés) PILOTES CDB+PAX
Conditions à remplir
- avoir obtenu l'autorisation emport passagers.
- avoir effectué 3 lancements dans les 90 jours.
Un passager mineur doit présenter une autorisation parentale à l'instructeur de service avant le vol.
Vous devez inscrire "emport PAX" dans le planning.
Impératif pour l'équipage
bob
lunettes
chaussures fermées
REX ou ECCAIRS
Après le vol, vous avez vu/vécu un évènement ? Il est utile pour les autres de partager votre Retour d'EXpérience...
Cliquez ici pour déposer un REX FFVP
Cliquez ici pour déposer un REX GVV ou envoyez un mail sur la boite du club en décrivant l'incident.
Cliquez ici pour déposer un ECCAIRS (remplaçant du CRESAG)- Règlementairement dans les 72h après l'événement.
Si suite à un incident vous avez un doute sur l'obligation (ou non) de remplir un "ECCAIRS", merci d'adresser votre demande au responsable du DTO à l'adresse du club: Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.
REX Récents
2022-11-05 - Perte de la verrière au décollage ,CRIS incomplet, verrouillage mal vérifié.
Risque: perte de contrôle au décollage.
Rappel: L'aide préposé au décollage doit suivre la procédure du panneau sécurité.
2024-01-06 - Lors du remorquage, le pilote du planeur ne répond pas aux messages du remorqueur. L'instructeur de service en fréquence propose au remorqueur un largage du planeur proche de lui secteur des 4 seigneurs, ce qui assure le local du terrain. Le pilote du planeur contacte par téléphone l'instructeur de service qui est en vol. Il est convenu de poursuivre le vol en restant en local et de se contacter régulièrement. L'instructeur de service contacte la tour en signalant le problème et il est convenu d'un atterrissage à 17 h15 précise. Le planeur se présente ponctuellement au rendez vous, l'instructeur de service fait le relais par téléphone avec le planeur qui se pose sans problème. La tour allume un puissant feux vert pour signifier que la piste est dégagée et que le planeur est autorisé à l'atterrissage.
Risque : la radio étant obligatoire pour se poser sur LFLG, et le trafic parfois très intense, le contrôleur ne voit pas passer le planeur en intégration alors qu'il a donné une clairance à un autre aéronef. Une collision est probable.
Rappel : si aucun moyen de communication n'est possible le remorqueur ramène le planeur à la verticale, le largue et prévient la tour que le planeur n'a pas de radio et intègre le circuit de piste.
Un essais radio est impératif avant la mise en piste d'un planeur.
2024-06-08 - Un planeur biplace avec un instructeur et un élève se prépare pour tourner en base pour la 04 gazon. Il a une clairance du contrôleur pour atterrir. L'instructeur avait détecté pendant la vent arrière, l'arrivée d'un dragon 38 provenant du CHU en trajectoire directe. Les trajectoires étant conflictuelles, l'instructeur se prépare à contacter la tour. A moins de 150 m le pilote du Dragon voit le planeur et s'écarte rapidement. Il dépose aussitôt un "air prox" par radio.
Risque : Le pilote du planeur avec une clairance prépare son intégration dans le circuit d'aérodrome et se concentre pour enseigner les bons gestes à son élève. Le pilote du dragon 38 a reçu une clairance du contrôleur mais confond 2 types d'approches possibles. Ces 2 types d'approches peuvent prêter à confusion. La collision est évité de justesse.
Rappel : Une clairance de la part du contrôleur n'est pas une protection absolue. Il convient de toujours regarder dehors et de rester vigilant. C'est le 2ème incident de ce type au même endroit en 3 ans. L'incursion d'un aéronef qui ne se signale pas et que le contrôleur ne voit pas dans le circuit est toujours à craindre.
2024-22-10 - Un grand nombre de pilotes dégagent l'axe de la piste pour rejoindre l'extérieur coté drain en effectuant un désaxage trop important.
Risque : Une vitesse non maitrisée et une aile basse entrainera un cheval de bois et probablement des dégâts sur la structure. Le train d'atterrissage n'est pas conçu pour résister à des efforts mécaniques latéralement, un virage trop prononcé et une action sur le frein affectera sa solidité et provoquera un vrillage de l'ensemble.
Rappel : Après le contact de la roue au sol, il est interdit de poursuivre une trajectoire sur un axe qui s'infléchit de plus de 10 à 20 degrés maximum. L'arrêt complet du planeur après freinage doit se faire en bordure de piste et pratiquement dans l'axe d'atterrissage. Les cas de désaxages trop prononcés donneront lieu à un tour de piste avec un instructeur.
2025-16-04 - Un pilote se pose à St Rémi de Maurienne, sans encombre. Il oublie de prévenir la tour de contrôle qui contacte le club pour avoir des informations en fin de journée.
Risque : Si personne n'avait été présent au club, les secours auraient été déclenchés.
Rappel : En cas de vache à l'extérieur du terrain, il faut impérativement prévenir ou faire prévenir le contrôle.
2025-10-04 - Un pilote détecte lors de la visite "prévol" , un jeu qu'il considère comme anormal dans la commande des ailerons du planeur. Il contacte un instructeur qui constate le problème. Après les investigations il est établi que ce jeux est bien réel et que plusieurs pilotes se sont plaint de bruits bizarres mais sans chercher les causes de ces bruits.
Risque: Ce problème existait certainement depuis longtemps, le jeux a augmenté au fil du temps et tout le monde s'en est accommodé. Dans le cas présent un vol à très grande vitesse pouvait endommager le planeur.
Rappel : Si vous constatez quelque chose qui vous semble anormal sur votre machine, n'attendez pas pour le signaler et investiguer.
2024-08-11 - Un pilote note sur le carnet de route après son vol, un décollement des scotch sur l'intrados. Il ne dépose pas le panneau "machine indisponible" dans la machine. Les 2 cdb suivants ne tiennent pas compte du carnet de route et effectuent 2 vols.
Risque : Les vols réalisés sans prendre connaissance de l'état de la machine et des indications dans le carnet de route sont dangereux. Ce planeur était considéré comme interdit de vol par la règlementation. il n'avait pas de CRS (certificat pour remise en service) noté dans le carnet de route. Le pilote pouvait aussi faire le nécessaire pour changer le scotch en fin de vol, ce qu'il n'a pas fait. Le pilote suivant l'a peut être fait mais sans faire lever l'interdiction.
Rappel : Le carnet de route doit comporter un CRS après toute inscription de constatation d'une anomalie, il est déposé après le vol dans le bureau des responsables techniques. Un panneau " machine indisponible" est mis en place sur le siège du planeur. Seul un possesseur d'une LMA peu lever l'interdiction.
La consigne du jour
Décollage
Au décollage, en attendant l'envol de l'avion remorqueur (VL3 ou DR400), le planeur doit être positionné à 2 mètres de hauteur pour éviter tout risque derebond...
Les Espaces Aériens
- Pénétration de piste, utilisation du tracteur.
La conduite du tracteur de piste et du véhicule du club n'est possible que par un membre de GVV ayant un permis de conduire valide.
Toute pénétration de piste (même piéton, ou pour aller chercher un planeur posé à l'EST) nécessite une autorisation (Clearance) du contrôleur. Contact radio 121.000.
- Charte Environnement autour du Versoud.
Du 1er mai au 31 octobre, les Samedi, Dimanche, et Jours Fériés, entre 12h et 14h locale les remorqués courts, ZPA et TDP sont interdits.
RMQ >300 m/sol carte de la zone des Haut plateaux de Chartreuse
SIA (Service de l'information Aéronautique)
4/ Les sites météo du jour :
parc machines
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Pas de vol possible si absence de carnet de route |
| Immat | Type | Commentaires | |
| Biplaces | |||
| D-8129 | DUO DISCUS | Vérifier carnet de route et documents réglementaires | |
| F-CFAU | Janus | Vérifier carnet de route et documents réglementaires | |
| F-CNBF | ASK 21 |
Vérifier carnet de route et documents réglementaires (pas de remorque, donc vol local seulement) |
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| F-CINQ | DG 500 | documents de la remorque à mettre à jour avant vol hors local. | |
| F-CEAG | ASK 13 | Réfection complète en cours. (arrêté) |
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| F-CEAI | ASK 13 | Vérifier carnet de route et documents réglementaires (arrêté) | |
| F-CDYB | ASK 13 | Vérifier carnet de route et documents réglementaires | |
| Monoplaces | |||
| D-3678 | LS4 | Vérifier carnet de route et documents réglementaires | |
| F-CHVZ | LS4 |
Vérifier carnet de route et documents réglementaires | |
| F-CHEZ | C101 | Vérifier carnet de route et documents réglementaires |
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| F-CHDI | C101 | Vérifier carnet de route et documents réglementaires | |
| F-CBDC | ASW20 L | Vérifier carnet de route et documents réglementaires |
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| F-CEGB | Ka8 | Vérifier carnet de route et documents réglementaires |
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| F-CKAT | LS6 | Vérifier carnet de route et documents réglementaires | |
| F-CILK | LS8-18 | Ne pas remettre l'oxygène avant de refaire une pesée | |
| MACHINE AVEC STATUS PARTICULIER | |||
| F-CECF | Ka 6 E | ||
| F-CBOT | RF 5 | ||
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| Remorqueurs | |||
| F-GVIK | DR 400 | D |
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| F-BSPL | DR 300 | D |
Remorquage possible seulement après habilitation instructeur, pas de vol tourisme possible avec cet avion. Option assurance tourisme non prévue. |
| Fusibles | d'élingues | D | Changement annuel des fusibles de travail effectué le 24/02/2025 jlc |
| Véhicules et remorques | |||
| BA-327-AX | LS6 | D | |
| GQ-407-BW | JANUS | D | |
| AE-782-XE | DUODISCUS | D | |
| VS 269 697 | DG 500 | ND | manque plaques françaises |
| DQ-225-KJ | LS4 | D | |
| EC-308-TP | ASTIR | D | |
| BK-098-EN | PEGASE | D | |
| CB-935-TN | LS 8 | D | |
| EH-327-EW | ASW 20 | D | |
| AE-677-XE | ASK 13 | D | |
| AE-876-XE | PLATEAU | ND | non roulante, plateau trop dégradé |
| FF-810-FE | PEUGEOT 406 | D | Utiliser uniquement du SP 98. |
| TRACTEUR | PISTE | D | Jauge gazoil HS. |
D : véhicule DISPONIBLE / ND véhicule NON DISPONIBLE / A : planeur, avion, véhicule ABSENT
LIENS DIVERS
Liens vers sites GVV :
Interface GVAV membre pour mobile : mobile.volavoile.org
Check-List accident + Fiche réflexe accident EPA
Localiser les planeurs
Avec OGN : 1- Localiser les machines 2-Horaires décollages-atterrissages LFLG
Disponibilité du réseau OGN
Pour remplir le formulaire de demande de remboursement de note de frais, cliquez ici
Pour remplir un formulaire de remorquage extérieur, cliquez ici
Pour commander des fournitures (Bob, Polo, cartes, guide, goodies ...), envoyez nous un mail : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.
Procédure de ré-inscription (pas d'inscription au bureau du club) :
Étape 1 :
Rendez-vous à l'adresse suivante : https://form.jotform.com/250014789663361
Remplissez le formulaire
Ces informations seront traitées par les administrateurs pour effectuer votre inscription. (Il peut y avoir quelques jours de délai)
Étape 2:
Vous recevrez votre nouvelle licence-assurance FFVP par email, vous devrez nous envoyer une copie de votre licence-assurance signée (en bas à droite de la première page), ce qui clôturera votre inscription. Pour être membre de GVV, il faut avoir acquitté une cotisation et une participation aux frais annuelle et une licence.
Votre licence n'est pas valide tant qu'elle ne sous est pas retournée signée.
Vous n'êtes pas membre du club si l'ensemble (PAF + cotisation + assurance) annuelle n'est pas acquitté. (status)