Grenoble Vol à Voile

 

 

 

 Consignes journalières GVV

 

1/ Sécurité des vols 

 

IMPORTANT : Si vous détectez une panne impactant la sécurité des vols sur une machine : placez sur le siège un panneau "Machine indisponible" (disponibles dans la salle de cours) + envoyez un mail à l'adresse du club avec le détail de la panne pour mise à jour du tableau de navigabilité.

Si vous détectez un dommage ou une anomalie sur un planeur, ne décollez pas avant de l'avoir signalé à l'instructeur de service.

 

Après le vol, vous avez vu/vécu un évènement ? Il faut le partager votre Retour d'EXpérience...

Cliquez ici pour déposer un REX FFVP 

Cliquez ici pour déposer un REX club ou envoyez un mail sur la boite du club en décrivant l'incident.

Cliquez ici pour déposer un CRESAG (Compte-Rendu d' Evènement Sécurité Aviation Générale)(Le CRESAG doit être déposé dans les 72h. Cliquez ici pour voir les cas dans lesquels un CRESAG est obligatoire). C'est le club qui le transmettra à l'autorité concernée.

 

REX

        2022-11-05     - Perte de la verrière au décollage ,CRIS incomplet, verrouillage mal vérifié.

                                               Risque:  perte de contrôle au décollage.

                                               Rappel: L'aide préposé au décollage doit vérifier: éclisse, prothèse, câble, verrière, piste dégagée ......

        2022-09-06     - Il est strictement interdit de rentrer, sortir, ou manoeuvrer les véhicules (406,mule, tracteur...) moteur en marche dans les hangars.

                                            - Vous ne pouvez pas utiliser le tracteur si vous n'avez pas reçu une formation à son utilisation.

                                             Risque: "écrabouillage" de planeurs

        2022-21-06    - Le collationnement d'un message émis par le contrôleur est obligatoire.

                                           - L'utilisation de l'alternat (clic-clic) pour valider un message n'est pas admis.

                                           - Lorsqu'une clairance vous est attribuée et que vous ne pouvez pas la respecter, vous devez  informer le contrôleur de vos intentions et vous assurer que votre   message a bien été reçu et compris par celui-ci. exemple: erreur de sens d'atterrissage détectée trop tard alors que vous aviez déjà été autorisé.....

                                             Risque: collision avec un aéronef évoluant suivant un QFU différent.

        2022-04-07   - Au décollage derrière le remorqueur, le planeur passe en position haute. Le pilote tarde à larguer sa main n'étant pas sur la poignée jaune. Le remorqueur arrive à décoller, le planeur se pose très en dehors des installations et effectue un cheval de bois.

                                             Risque: Attelage en danger, casse des 2 pilotes et des 2 machines.

        2022-09-10  - Lors de la mise en piste d'un planeur, l'aile heurte une remorque garée le long de la piste, l'aile est relativement endommagée. Le conducteur du tracteur ne regardait pas dans les rétroviseurs et n'a pas évalué les distances de séparation, le teneur d'aile n'est pas arrivé, en criant, à prévenir le conducteur du tracteur.

                                             Risque: Coût des réparations et temps passé par les membres bénévoles à réparer les trop fréquentes dégradations par négligences. Indisponibilité des machines. 

                                             Rappel: L'aide doit tenir le bout d'aile du planeur, du côté d'un éventuel obstacle : remorque, poteau, autre planeur, remorqueur, véhicule terrestre......

        2022-23-10  - Lors de la PREVOL de BF, le pilote détecte un blocage lorsqu'il manipule en même temps la commande des AF et la commande du  malonnier. Il est envisagé de démonter le malonnier, certainement la cause du problème.

                                             Après investigations poussées, il s'avère que la commande du malonnier n'est pas en cause et qu'un mauvais montage d'une pièce de réglage de la commande de direction provoque son blocage.

                                             Risque: perte de contrôle en vol suite au blocage du palonnier et du malonnier.

                                             Rappel: Un disfonctionnement peut avoir plusieurs causes. En éliminer une ne suffit pas toujours à régler le problème. Il faut reproduire la panne avant d'opérer un démontage qui risque de masquer la cause principale. Dans le cas présent, les 2 éléments incriminés, AF et malonnier n'étaient pas en cause, la panne était cachée ailleurs.

            2022-01-11 - L'attelage est croisé après le retournement, à 10 m environ, par un avion en TDP basse hauteur.

                            - L'attelage est croisé après le retournement, à 10 m environ, par un avion en vent arrière trop rapproché de la piste.

                            - Le remorqueur en finale évite un hélico en transit entre le parking 04 et le CHU.

                            - Le remorqueur en finale évite un avion en base rapprochée pour la 04 dure.

                            - Un planeur en fin de vent arrière évite un avion qui arrive de face et passe à 5 m au-dessus sans le voir.

                                           Dans tous les cas les aéronefs avaient une clairance du contrôleur.

                                              Risque: collision évitée de justesse (bilan sur 2 ans).

                                              Rappel: Une clairance ne vous protège pas d'une collision, au contraire. Vous devez redoubler d'attention dans la zone d'aérodrome.

 

 

 

 

2/ La consigne du jour

 

 

 

3/ Les Espaces Aériens  

 

 - Pénétration de piste

    Toute pénétration de piste (même piéton, même pour aller chercher un planeur posé à l'EST) nécessite une autorisation
    (Clearance) du contrôleur.
    Revoir dans Smart Glide le Protocole entre le SNA et GVV.

 

Pilotes Remorqueurs

 - Depuis le 09 Septembre : Passage des fréquences radio en 8.33 KHz

     Les fréquences ATIS et SOL changent (+0.005 Mhz)

          ATIS : 125.230 MHz

          SOL : 121.655 MHZ

 - Gestion de la piste en herbe par services ATC :

     Changement de procédure : /!\ Obligation de demander :
        - une clearance avant de pénétrer la piste.
        - une clearance pour remonter la piste après chaque atterrissages.
         Une fois au seuil de piste, si le planeur est prêt, demandez "IK (ou RL) prêt au départ en 04 (ou 22)".
         Suivez ensuite les instructions du contrôle.

- Espacement à l'atterrissage : 

    L'ATC trouve que des parfois l'espacement à l'atterrissage est trop juste (entre planeurs, ou avec le remorqueur).
    Ils nous demandent d'essayer d'agrandir cet espacement.
    En cas de doute ils demanderont au pilote remorqueur de remettre les gaz (100ème perdus ($)).

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  - Charte Environnement Versoud.

Elle INTERDIT, du 1er mai au 31 octobre, les Samedi, Dimanche, et Jours Fériés, entre 12h et 14h locale
(à la minute près, les contrôleurs veillent), les remorqués courts ... (sans plus de précision)
=> Tdp et ZPA

 

 

RMQ >300 m/sol sur les Haut plateaux de Chartreuse

  

Notams en France ou  NotamWeb Officiel

 SIA (Service de l'information Aéronautique)

Les SUP AIP 

4/ La météo du jour :

Météo planeur à Grenoble : meteo.volavoile.org

Balises, Webcams : site Spotair

Site météo-france

 

5/ Disponibilité du parc machines

 

Immat	Type	Situation	Commentaires
Biplaces
F-CNBF	ASK 21	V
F-CINQ	DG 500	R	Liquide de frein à remplacer
F-CEAG	ASK 13	V
F-CEAI	ASK 13	R	Visite annuelle
F-CDYB	ASK 13	R	Visite annuelle
D-8129	Duo Discus	V
Monoplaces
F-CEGB	Ka 8	V
D-4896	Astir CS	V
D-3678	LS4	R	Visite annuelle + rotules Lhotellier à remplacer
F-CHVZ	LS4	R	Visite annuelle + rotules Lhotellier à remplacer
F-CVVB	C101	V
F-CHEZ	C101	V
F-CHDI	C101	V
F-CBDC	ASW20 L	V	restreint au vol en 15m uniquement
D-6923	LS8-18	V
Machines extérieures ou banalisées
F-CECF	Ka 6 E	R	Radio en réparation
Machine ANEG
F-CFAU	Janus	V
Remorqueurs
F-GVIK	DR 400	v	prochaine visite 50 h      10136 h
F-JBRL	VL3	V	prochaine visite 100 h      772.35 h

Légende :        V : Le planeur peut voler  /  R : Le planeur ne peut pas voler  /  A : Le planeur est absent

 

 

 

LIENS DIVERS:

Check-list Espace Aérien FFVV

Site du SIA pour consultation CARTES VAC

 

Liens vers sites GVV :

Interface GVAV membre pour mobile : mobile.volavoile.org

Planning de réservation des baptêmes de l'air

Progression machines GVV

Check-List accident  + Fiche réflexe accident EPA

 

Localiser les planeurs :

Avec OGN :   1- Localiser les machines      2-Horaires décollages-atterrissages LFLG

Disponibilité du réseau OGN :    

Avec les balises SPOT :spot.volavoile.org (Le mot de passe est affiché au dessus du PC en libre-service)

 

Pour éditer une note de frais, cliquez ici

Pour remplir un formulaire de remorquage extérieur, cliquez ici

Pour commander des fournitures (Bob, Polo, cartes, guide), cliquez ici

Pour déclarer une participation au bénévolat non-volant, cliquez ici

Pour consulter et s'inscrire/modifier le Planning Atelier/Maintenance hivernale 2021-2022, cliquez ici

 

Procédure de ré-inscription (pas d'inscription au bureau du club cause COVID) :

Étape 1 : 

Rendez-vous dans votre espace mobile SmartGlide. Cliquez sur "mes données" puis "mes coordonnées ", dans "documents imprimables", téléchargez votre fiche d'inscription préremplie.

Étape 2 : 

Rendez-vous à l'adresse suivante : https://form.jotform.com/203145633945355

Remplissez le formulaire, importez-y votre fiche d'inscription signée. 

Ces informations seront traitées par les administrateurs pour effectuer votre inscription. (Il peut y avoir quelques jours de délai)

Étape 3:

Vous recevrez votre nouvelle licence-assurance FFVP par email, vous devrez nous envoyer une copie de votre licence-assurance signée (en bas à droite de la première page), ce qui clôturera votre inscription.